美國汽車經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)在1985-1991年間快速轉(zhuǎn)變:在1985年美國經(jīng)銷商的利潤構(gòu)成中，由新車銷售貢獻(xiàn)的利潤占比仍達(dá)到77%，而在1991年美國經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售占比僅為25%，二手車和后市場業(yè)務(wù)的占比則分別上升至20%和55%，5年左右的時間內(nèi)完成了利潤來源結(jié)構(gòu)的大調(diào)整。美國經(jīng)銷商的后市場業(yè)務(wù)得到了快速的發(fā)展，并且在之后的時期內(nèi)一直穩(wěn)居經(jīng)銷商的主要利潤來源。

　　80年代后期美國汽車市場提供了汽車后市場業(yè)務(wù)快速發(fā)展的基礎(chǔ):美國汽車銷量在1985到1991年間基本已經(jīng)達(dá)到了歷史最高水平，進(jìn)入了長時間的銷量下滑時期，銷量增速波動范圍在這一階段之后也顯著變小。新車市場的銷量增長不景氣客觀上導(dǎo)致經(jīng)銷商被迫推動了后市場業(yè)務(wù)的發(fā)展。從保有量來看，在1985年，美國汽車保有量達(dá)到了1.6億輛的規(guī)模，足夠大的保有量規(guī)模為后市場業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也提供了必要的基礎(chǔ)。

　　中國汽車市場環(huán)境對于后市場業(yè)務(wù)發(fā)展的支撐增強:中國2011年的汽車保有量約在1億輛左右，按照每年增長2000萬輛左右進(jìn)行估算，到2014年就可以達(dá)到美國1985年的水平。從單店銷售規(guī)模來看，美國經(jīng)銷商新車銷售單店規(guī)模最高值約為800輛。而2010年中國部分經(jīng)銷商上市公司的單店銷量已經(jīng)達(dá)到甚至超過這個數(shù)值。中國汽車經(jīng)銷商單店新車業(yè)務(wù)增長空間已非常有限，后續(xù)空間在于新店擴張和后市場業(yè)務(wù)提升。

　　中國汽車經(jīng)銷商行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入汽車后業(yè)務(wù)快速成長階段，利潤水平的改善空間已經(jīng)打開:從維修業(yè)務(wù)的利潤占比數(shù)據(jù)來看，中國目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)已經(jīng)跨過了美國1985年的階段，進(jìn)入到美國經(jīng)銷商后市場業(yè)務(wù)快速增長階段中。目前后市場業(yè)務(wù)利潤占比較低的公司，其通過發(fā)展后市場業(yè)務(wù)提高利潤水平的機會也越大。布局在中西部地區(qū)、目前汽車后市場業(yè)務(wù)利潤占比仍然較低的經(jīng)銷商集團(tuán)未來利潤結(jié)構(gòu)改善的潛力相對最好。